振兴资本实探北京电动车门店：去了6家店，只找到1款无车筐、无后座车型

　　中新经纬12月7日电（周奕航）“网上传的新国标电动车都没有车筐、不能带人，实际情况不是那样。”5日晚间，在北京市通州区一家雅迪电动车门店内，老板指着带有车筐和后座的电动车说道。

　　近日，关于新国标电动车“储物空间不足”“无法搭载儿童”等讨论在网络上持续发酵，真实情况究竟如何？12月5日、6日，中新经纬以消费者身份，实地走访了北京市东城区和通州区的雅迪、爱玛、小牛等6家电动自行车门店，只找到一款无车筐、无后座新国标车型。尽管新国标电动车价格有所上涨，但一些门店老板认为，这对电动车销量没有太大影响。

　　“有筐的比没筐的更好卖”

　　在通州区一家雅迪电动车门店内，陈列着三款新国标样车，车型分别为C09-G、C12-G和B10-G，标价依次为2699元、2799元和2999元。其中C09-G为简洁通勤款，C12-G和B10-G在减震和轮胎配置上有所提升。

　　从外观看，C09-G和C12-G均配有前车筐和后座，B10-G车型没有前车筐，后座为泡沫座垫。据门店老板介绍，与旧国标车相比，新国标电动车在安全性能上有所提升，增加了北斗定位功能。整车外壳塑件占比不超过5.5%，主要配件采用镁铝合金或金属材质，价格较之前上涨约500元至1000元。

雅迪电动车C09-G车型（左）、B10-G车型（右）中新经纬周奕航摄

　　近期，雅迪电动车旗下“毛豆电动车”（单人通勤版）新国标车型因无车筐、无后座引发热议。对此，上述门店老板称，新国标对电动车的尺寸和重量提出要求，并没有规定不能安装车筐。C09-G、C12-G这两款都带车筐，没有网上说得那么夸张。而且日常使用时需要放点东西，有筐的车型比没筐的更好卖。

　　6日上午，中新经纬试骑了雅迪C12-G新国标车型，该车型有前车筐、后座和座椅靠背。前置车筐空间充足，可以放入一个通勤双肩背包；座椅是海绵材质，舒适程度尚可。

　　东城区雅迪电动车某门店老板也表示，毛豆电动车（单人通勤版）因为无车筐、无座位，在部分城市上架后又下架，目前还没在北京上市。“预计这款车型的到货时间是12月22日至23日，慢的话可能会在12月底到货，实用性和大众接受度仍有待观察。”他建议，如果不着急用车，可以再等等其他车型，若急用车可以从店里现有的三款车型中挑选。

　　关于其他新国标车型的到货时间，多名雅迪门店老板表示仍在陆续补货中。上述通州区门店老板预计，除现有三款车型外，毛豆、魔方、莱茵等车型预计12月底前能到店。

雅迪新国标车型目录中新经纬周奕航摄

　　在通州区爱玛电动车某门店外，摆放着几辆崭新的新国标电动车。从外观来看，这些电动车均配有前车筐与后座。“这是下午刚送到的一批货，现在店里只有两款车型，其他车型要再等等，目录里共有十几款车型可选。”老板阿玲（化名）一边组装电动车一边说道。

爱玛电动车中新经纬周奕航摄

　　她从车架材质、配置、价格等方面介绍了新国标车型与旧国标车型间的区别。“新国标车型的前后泥瓦都改用镁铝合金，更厚实；多数车型从铅酸电池换为锂电池，并增加了北斗定位。价格比旧国标车贵约700元到1000元。”她表示。

　　仅有一款车型无车筐和后座

　　在东城区某小牛电动车门店，中新经纬看到，目前店内仅有小牛U1 ONE一款新国标车型在售，售价4399元。据店员介绍，该车为锂电池版本，整体设计较以往车型更为紧凑，外壳塑件减少，支持手机解锁等功能，但未配备前车筐与后座。“目前店里只有橙色一种颜色，适合女生单人骑行，但不能带人，后续也不能加装后座。”

小牛电动车U1 ONE车型中新经纬周奕航摄

　　6日上午，中新经纬体验了小牛U1 ONE新国标车型，该车型座垫为舒适海绵材质，具有一定的支撑能力，短时间骑行舒适度较高。但由于该车未配备车筐和后座，储物能力比较有限。中新经纬背着一个较大的通勤双肩包骑行，因无处搁放，背包重量完全落在肩上；若将背包放在前脚踏板位置，则挤占了脚部空间。

　　对于储物与载人功能的缺失，店员解释称，该车型出厂即未设计车筐与后座，符合新国标规范。被问及是否会对销量产生影响，该店员称，该车型近期刚上架，目前店内仅分配到3台，尚未售出。“后续还会陆续到货其他款式，但具体时间和车型还不确定。”

　　中新经纬在小牛电动车门店走访期间，遇到一位前来修理电动车的顾客。他驻足在新国标样车前，上下打量几眼，忍不住点评道：“这车看起来像是给小孩骑的，没地方放东西，也不能带人。还好我早早就买了，不然现在可真头疼。”一旁的店员听后，无奈地表示，他们也没办法。

　　在中新经纬走访的6家门店中，所有门店均下架了旧国标电动车。关于网友们关心的后视镜加装以及限速问题，上述6家门店老板均表示，电动车限速25km/h，不能解速，后视镜可以根据个人需求选择性加装。

　　“对销量没有太大影响”

　　谈及新国标实施后的销售情况，上述通州区雅迪门店老板表示，12月1日到5日，他所在的门店已卖出20辆新国标电动车。“销量和之前差不多，甚至比去年同期还好一点。”他同时指出，电动车销售具有明显季节性，夏天属于旺季，一个月能卖二百多辆；冬天则是淡季，平均每月卖出六十辆就算不错了，他所在的门店一个月能卖一百辆左右。

　　关于新车上市进展，一位爱玛电动车相关人士向中新经纬表示，目前在北京市场已上线两类新国标车型，主要为铅酸电池版本和锂电池版本。“产品到店数量取决于门店订单与打款节奏，目前正陆续铺货，后续还将有多款车型上市。”该人士称，爱玛在北京销售的产品均配备后座。

　　关于新国标电动车的价格，因其增加了北斗定位、镁铝合金配件等，成本有所上升。雅迪门店中，现有的新国标车型价格在2699元至2999元之间，较旧国标车型高出500元至800元左右。

　　尽管新国标车在价格方面有所调整，从走访情况来看，多家门店老板认为，目前市场以“刚需换车”为主。“电池老化、轮胎不行了，该换还是得换。”一位雅迪门店店主表示，当前市场仍处观望状态，不仅消费者在选择，生产工厂也在根据市场反馈调整排产计划。

　　在经营策略方面，该老板表示，新国标实施后，市场接受也需要过程。目前客户对新国标车型的咨询量很多，但实际成交仍以刚需换车为主，整体来看，新国标电动车对门店销量没有太大影响。

　　上述爱玛电动车相关人士也向中新经纬表示，电动自行车作为耐用消费品，其购买行为仍与出行刚需紧密相关。“产品只要符合消费者通勤、接送孩子等实际需求，市场依然存在，行业与消费者都需要一个适应与过渡的过程。”他称。

　　针对电动自行车价格上涨的现象，该人士表示，价格上涨主要源于安全与技术配置的提升。“新国标电动车在阻燃、防篡改、限速等方面提出了更高要求，相应地，公司也在材料、技术上增加了投入。”他表示，小幅涨价是现阶段成本提升的客观体现，但随着品牌方规模生产与采购，未来成本有望逐步优化。

　　4日，工业和信息化部消费品工业司有关人士表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。但个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。

　　近日，包括小牛电动车、绿源电动车、台铃电动车等多家公司发布了落实电动自行车新国标的相关声明。小牛电动车和绿源电动车均表示，公司已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。

　　雅迪电动车于5日表示，之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，对此深表歉意。

　　6日，中新经纬查询雅迪电动车官方旗舰店发现，无车筐、无后座的“毛豆”车型已下架。

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